现在快递已成为当下热门行业之一。在我们国家，快递行业运作规模巨大，小到服务乡镇，大到省市区域，更有服务至全球各个国家地区。目前现有全球性快递公司四五家，中国主要快递机构有二十多家，小型快递机构更是数不胜数。我们也知道，现在快递大多采用飞机、汽车、普通火车、海运等运输方式，其中飞机运输在时间上有一定优势，但是运输价格相对较高，有时也会受天气影响。汽车、普通火车、海运等在价格上有一定优势，但是运输时间相对较长。然而，高铁快运出现将缓解这一状况，与航空相比，高铁运输的成本优势明显，再加上铁路运输资源丰富，配送范围不断延伸，同时高铁快递推行“经济达”“当日达”的服务，即保证了高铁快递送达速度的同时，在经济层面上也为顾客提供了更多的选择空间，此项服务使得快件既经济又实惠，同时也彰显铁路供给侧给力。

自中国铁路市场化改革以来，市场教会了铁路部门“蚂蚱也是肉”的真理，高铁快运也是在这样的环境下应运而生，它让消费者有了更多的选择，但是要想让人们长久的选择，除了借助自身优势拓展好新业务之外，更要有好的服务。一方面需要真诚待客，杜绝当前快递行业所存在的暴力分拣、监守自盗、邮件损毁、丢失难以得到赔偿等现象，在保证准时准点到达的同时，还要确保快递物品的完整与完好;另一方面还需要不断拓展新的线路、业务和产品，抢占更多市场份额。同时还必须注意的是要保证快递产品的安全性，吸取“夺命快递”的教训，不能顾此失彼，更不能见利忘义，这样才能长久留住消费者的心。

总的来说，高铁快递加入物流市场一定程度上是彰显铁路供给侧给力。但是提醒铁路部门也要把握好高铁快运中“大动脉”——服务，保质保量为消费者服务，才能获得人们真心选择。笔者期待，高铁快运在未来能发挥更大的作用，让未来网购的“亲”们能够享受到铁路改革所带来的更多实惠，让人们在享受出行便利的同时也能“快运到家”。

高铁快递是否威胁航空货运?

即使是高铁与快递公司合作、仅帮快递公司承运快递包裹，也存在很多操作上的问题未能解决，在这些问题解决之前，高铁运快递只能像打游击战一样，偶尔来货运一运，局限于小规模发展。所以暂时对航空货运的威胁不大。

高铁的这些问题难解决吗?也不难，只是需要付出代价，需要全国高铁站都进行设施的局部改造，也需要铁总思考研究高铁列车上挂一节或多节货车厢的可能性和安全性问题……等等。(此外，也要考虑付出与所得是否对等，高铁是否有必要运快递，这样的改造是否有必要。)

高铁对航空具有一定替代性，所以如果与快递公司合作的话，必然会对原本走航空渠道的快递货源产生分流。但是，高铁的速度、成本、网络介于航空与公路之间，如果集散货物的运输网络覆盖度足够、且非常便利的话，更可能会分流原本走高速公路或普通公路的快递货源。

据占立手头的历史数据显示：05-11年，快递业增长3.16倍，民航货运运输量只增长了1.8倍;某知名不具快递公司2011年陆运发货共100万吨，而航空发货45万吨。可见，快递公司大部分货物都是走的陆路。因此，如果高铁运输快递货物，对公路运输的分流幅度高于对航空的分流的可能性更大。

从经济性来讲，高铁更应该分流公路上的货运。高速公路上的长途大货车排放污染高、超载严重、人员疲惫、安全风险大，经济成本和社会成本都比铁路高，如果铁路运力足够，应首先将高速公路上的大规模货源分流，更有利于物流成本降低和环境的保护，而不是盯上航空嘴里那一丁点小肥肉。

其实普通铁路的运力如果能够充分得到利用，就已经是很大的可盘活的存量空间，无需去打高铁的主意。普通铁路网络的触角远比高铁延伸的远，基础设施也是现成的，不如着重让普通铁路货运提速、提升服务质量，更多发展普货与快递，从多方面充分挖掘潜力，才更有可操作性，更有发展空间。

本文选自：重庆宏成货运公司官网