平台、物联网、大数据及各类云端应用和系统，物流行业不断发展并产生了越来越多的增值服务。应对经济走低促进国内消费的各类政策出台和B2C转向B2B的垂直电商快递发展，使得总体出货量一路走高。同时，由于国内完善法规，提供物流效率及降低物流成本的各种举措正和司机短缺正逐步使原有的社会运力减少，个体司机虽然仍有很高的占比，但在整个市场规范的同时正在慢慢减少，在社会运力向公司运力转换的过程中，驾驶员短缺问题已开始初显。虽然物流运输行业在公众眼中一直都是傻大粗的形象，但它的却直接影响到了所有商品的流通性和服务。让我们看看目前我们的物流运输行业都有些什么我们该关注的事吧。

1车货匹配平台爆发

各类车货匹配平台的出货使人很难不把它归纳到共享经济的强势萌发之上，不管每个车货匹配平台背后所承载着一个什么样的商业逻辑，但它的表征服务就是“车货匹配”。通过不同的技术，使货主和车辆之间的信息沟通更加的通畅，这不仅仅是一个简单的交易场景，它本质上减少了在道路上的卡车数量，同时对于燃料的消耗和费用成本的监管起到了降低的作用。

2第三方物流面对的竞争

任何一个行业要保持它的活力，竞争是不可或缺的一部分。它使最终用户可以享受到更为优质和低价的产品及服务。随着物流行业在过去几十年的发展，尤其是在电商兴起后的爆发式增长的时期，越来越多的第三方物流企业开始出现，包括IT企业在内，也有越来越多的行业看到这一商机而涉足于物流行业。

传统的运输行业萌发新的生机并带来大量的商业机会的同时使得货主开始考虑扩展新的销售地域，不幸的是，他们在扩展自身发展版图的时候，不仅对地方政策、消费环境和消费者需求有着考量。同时将原来物流业务外包的思路转换到了将物流业务外包给最好的第三方物流企业之上。因此，我们的我们的话题需要转向到物流企业如何让自己适应这种飞速变化的市场上去。

3第三方物流的蜕变

前段时间我也写一些观于物流企业采用大数据提升竞争力的文章，不光是物流行业，我认为任何行业中大数据分析是传统行业转型的破局者。但它能给行业带来一些什么改变?我想无外乎以下：

部份物流企业可能已经使用这些技术多年，但是直到云计算和大数据的出现开始变得恍然大悟，大的企业需要更多地考虑如何通过关注供应链成本的控制和扩大市场来提升自己的利润。而小的企业实际上可以通过技术手段来整合物流市场所需要的所有要素。如“无车承运人”热点的兴起也带动了第三方物流企业的4PL思潮。

关于物流增值服务其实终将会经历把使用低能耗，易连接设备的使用普及，将适用的物联网和无线射频识别技术的大量应用到行业的发展过程。这有助于供应链能够对其整个的流程实时的学习、适应和迭代。这样的结果可以使供应链上的企业消除浪费和不多余的环节，达到精益和敏捷相融合的理想效果。但遗憾的是许多供应链目前仍然依赖于传统的操作。

曾经多次与一些供应链的高管讨论过如何提高供应链的信息化水平，但相当一部份人对此比较迷茫，他们都知道而且非常肯定信息化加持的供应链肯定是行业的未来，但却不知道目前自己应该如何的参与到这个过程中去。因此，第三方物流企业又将从运输服务供应商的角色多出来老师和教练的身份。这也许正是我们提倡多年的“两业融合”发展思路的精髓所在。

4专业驾驶人员短缺的开始

到目前为止，我们的公路运力还没有被机器人(无人驾驶货车)所取代，就像众多的车货匹配平台一样，我们在公路物流领域更多考虑的还是让产品从A点到B点的运输问题。如我在一开始所提到，货流量的增加使得“驾驶员”这个岗位的需求数逐渐增加，但随市场逐步规范，社会运力逐渐整合为公司运力时，货运特别是长途货运司机这个职业对现在的人来讲还会有多少的竞争力?

信息平台提升运能的同时对车辆的需求变弱 无车承运人在催生的运力匹配的平台市场不仅使得货源和车源之间的匹配更加容易，在这一大趋势下，更多的科技企业加入到物流行业中来。今年各省大量的无车承运人企业试点不仅会给物流业的发展带来更多更有吸引力的商业模式，也使这一模式所带来的盈利可能让更多的其它企业跨界参与。从根本上来讲，未来在科技技术的引导下车辆的需求数量可能会出现缓步下滑。

城乡一体来带的更多更有诱惑力的岗位 随着城乡一体化的进一步推进和新经济带来更多的就业机会，人们有了更多的就业机会，而现在大量的社会运力多为较为贫困地区的人口通过贷款买车做货运的方式来营生，而对货运司机来讲，长途货运通常是一件没有保障且具有风险性的工作。这种情况下，慢慢出现个体司机回流家乡就业的趋势。担较小的风险，有维持家庭开销的工作和社会保障机制以及更多的顾及自己的家庭将会让个体社会运力在未来持续减少。

政策导向使运力变集约化竞争 GB1589和9月超限政策的相续出台与实施使得个体车辆的运输成本变得越来越不经济，运力企业化可以通过获取政府政策支持的同时，以规模化和规范化的手段长续的降低运营成本，在未来，社会个体车辆的运输成本一定是大于公司车辆的运营成本的。这一点上，很多个体的运输业主看到了，也感受到了，这也促使了整个市场上个体运力趋向于整合。

货车司机的年龄断层 另一方面，今天的货车司机的平均年龄已达40岁以上。也就是大多为70后、60后甚至50后。在未来不到20年的时间内，将会有大量的货车司机即将退休。而80后、90后不管其身处什么样的生活环境，由于上述几点的原因，都很难将自己的职业规划定位到贷款买车做个体货运上去。同样，对于企业提供的长途货运司机职位也不一定会感兴趣。换句话说未来对于专业化的货运驾驶员的需求将会出现一个断层区，这一情况也是值得我们思考的问题。

物流与货运经济：2017或将迎来焕新式的发展

2016已经过去，这一年我们经历了很多的事情，有好有坏，不管经历了什么，我们这个行业都在成长，我们期望这个行业能够变得更为高效低耗，变得更加的智慧，同时也希望供应链思维能够得到所有行业的所有企业管理者的理解。如果真是这样，它不仅会为物流行业带来经济增长的春天，也会为各个产业的未来带来更强劲的发展可能。

本文选自：重庆宏成货物快运官网