同一行业中的不同企业，成长目标可能极为相似，但企业的物流互联网化起点却各不相同。起点在哪里，本质上是由企业的资源决定，由企业的现有主营业务基础决定。企业需要根据自身的资源情况和现有业务情况来准确定位物流互联网化建设的起点。

一、企业资源构成

企业的资源主要是由资本、技术、人才这三者构成。其他资源都是由这三种资源转化过来的。这里的资本是指企业从事经营活动的本钱。资本包括固定资产、无形资产、现金流及现金等价物。固定资产通常是指看得见的并可以长期重复使用的实物， 如办公桌椅、电脑、厂房、机床、车辆，等等。无形资产是指企业的专利、软件著作权、配方等。现金流是指企业的库存现金及银行存款。现金等价物，是指支票、即将出售的成品等。

技术是指支撑企业经营管理的技术平台、技术岗位和技术人才。技术平台是指生产流水线、实验室、软件开发平台、精密仪器，等等。技术岗位，就是为经营管理活动提供专业或专门技术支撑的岗位，例如，架构师、会计员、装卸工程师等。技术人才则是在具体技术岗位上从事具体工作的具体的人。但狭义上的技术人才，是指掌握高难度、尖端技术或关键技术的人。

人才则是在企业经营管理过程中，在各个岗位上能够独当一面，发挥牵引性及指导性作用的人。人才包括事务性人才、技术人才、管理人才及战略人才。事务性人才一般是做具体杂事的人，要求知识面广、灵活变通。技术人才在上一段已经介绍，是指在技术岗位上从事具体工作的人。管理人才则是各个层级及各个方面的管理人才，包括运营、销售、技术、财务、人事、行政等方面的管理人才。战略人才则是指为企业的商业战略、经营策略及产品服务创新提供引领及指导性服务的人，一般是企业家本人、高管干部和企业高级顾问人员。

资本、技术、人才这三者之间存在一定程度上的相互依存和相互转化的关系，如图9-10所示。资本可以吸引人才，因为吸引人才靠得是高工资、高待遇。当然，人才也会间接地带来资本，因为人才可以为企业创造效益。企业可以用资本去购买到一些技术，同时企业也可以通过转让专利、生产线等来获得资本。而人才与技术的关系是，技术在一定程度上是人才带来的，但良好的技术平台也可以吸引相应的技术人才。

二、企业的主营业务基础

企业的资源分散在企业系统及主营业务经营的流程当中。要明确企业的物流互联化转型的起点，还需对企业的主营业务基础进行分析。

客户规模及客户层级，可以反映企业的主营业务经营水平。客户规模越大， 客户的层次越高，则反映企业的主营业务经营的水平越高及业务基础越扎实。而向客户(用户)提供的商品或服务，是由企业系统输出的。所以企业系统是企业主营业务的基础。

企业的主营业务基础最终表现为企业的营业额和利润。企业的营业额越高， 利润越多，则表示企业的现有业务基础越好。现有业务基础情况，还反映在企业的业务增长及利润增长潜力上，潜力越大则表示业务基础越好。业务及利润增长潜力来自客户及客户需求的增长，也来自企业的产品及服务的升级。

三、物流互联化建设的起点

企业的物流互联网化建设的起点，由企业的资源情况来决定。起点不同，物流互联化建设的方式及路径也就不同。于此同时，互联网化建设的方式及路径， 还与具体的企业类型相关。下面分别介绍透明供应链区块、第三方物流区块及“云+网+端”区块企业的物流互联网化建设的起点及路径。

1、透明供应链区块企业的物流互联化起点

透明供应链区块的企业实际上是货主企业。货主企业根据自身的起点不同， 可以选择利用公共SaaS、自建系统、利用SaaS与自建系统相结合、自建平台等方式进行物流互联网化建设。

这里的公共SaaS，是指向企业提供物流信息化及互联网化管理的SaaS服务。选择SaaS服务的优点就是，相关的管理应用功能成熟，通用性强，无须投入大量的开发成本，只要注册账户、接入数据，就可以使用。

自建系统，是指企业根据自身业务运营管理的需要，搭建专门的物流信息化及互联网化系统。自建系统的优势是，可以根据业务情况量身定做，适应企业的多元化及个性化需求。但自建系统需要投入的成本及代价比较高，风险也比利用SaaS的高些。

自建系统与利用公共SaaS相结合，是指企业充分利用这两个方式的优点，通过系统对接，实现更大范围的透明连接，以更好地实现企业的物流互联化。

自建平台，是企业搭建一个既可以实现自身互联化，又可以帮助上下游合作伙伴及同行实现物流互联化的行业性平台。自建这样的行业性平台，需要企业具备行业资源的统筹能力，一般是行业的巨头企业。

货主企业的物流组织方式，有的是完全外包，有的是自营物流与物流外包相结合，有的完全自营。货主企业的物流互联网化，根据自身资源情况可选择利用公共SaaS服务，可以自建系统与利用公共SaaS服务相结合，也可以自建平台，可以参考表9-1进行起点定位。

2、第三方物流区块企业的互联化起点

第三方物流区块企业的互联网化，依据自身的资源及起点情况，可以选择利用公共SaaS、自建系统，以及自建系统与利用SaaS相结合。

对小型及部分中型的物流企业而言，选择利用SaaS服务来实现自身的互联网化比较合算，因为投入少且风险低，同时通过SaaS与行业建立广泛的透明连接。对大型及少数中型物流企业而言，可以选择自建系统与利用SaaS相结合的方式来实现企业自身的互联网化。

此外，还有一些物流企业有建设行业互联网平台的抱负，这对行业发展而言是积极的。但是需要以物流企业自身的资源情况为基础，从企业的专业领域和优势资源领域进行突破。

3、“云+网+端”区块企业的起点

物流互联网化建设需要“云+网+端”区块企业的参与和支持，但区块中的各个企业自身的起点是什么呢?这也需要以企业的资源情况为基础，找准合适的突破点。

物流互联网化建设，需要各种各样的传感终端，需要各种信息系统及管理平台，需要行业平台和云服务。对于传统的ICT企业、物联网企业、软件企业而言，各有各的优势。具体而言，还是需要从企业的专业技术能力与物流互联化的需求相结合的角度，来寻找合适的突破口。

这些企业的服务，需要与具体的物流过程、物流环节和物流场景相结合，从而实现互联网与物流行业的融合，编织出一个数据化镜像的物流业。在物流互联网化建设的过程中，有专门提供终端软硬件的企业，有专门提供终端数据在线运营的企业，有专门进行平台开发的企业，有专门从事物流平台运营的企业，有专门提供云服务的企业，等等。具体的起点及突破口在哪里，需要企业从自身的技术、人才、资本及客户需求等方面来分析。

本文选自：重庆宏成货物快运官网