网约车新政将带来什么影响
网约车不再是新鲜的事物
网约车将成为一个很正常的社会现象,以往那种代表时尚的出行方式光环将会逐渐退去。代之的是,一种与传统出租车同等地位的正常交通工具。而且没有补贴的情况下,网约车的优势只有服务和方便了。这促使双方都会在服务上下功夫。这对市场而言是有积极意义的。
网约车平台会或向出租公司化平台方向发展
上述《办法》将网约车纳入的《劳动合同法》的范畴,这就预示着,网约平台与网约司机是劳动关系,劳动关系就得遵守现行劳动法律,执行劳动政策。这对网约平台是一个约束,以前那种单纯套利是受到限制了。这促使网约平台向出租功能公司化方向发展。如果不是,就需要向纯服务方向发展。依靠衍生性产品弥补自己的成本。这个类似于搜索平台和杀毒行业的发展轨迹。
二手车行业将迎来最大机遇
对于京沪地区来说,目前网约车新政并没有车龄限制,而且除了深圳、广州等城市,大部分城市目前也都没有“准新车”的要求。如果以轴距和排量为衡量标准,那么未来中低端网约车的来源渠道,完全有可能从“物美价廉”的二手车市场而来,5年以下车龄+2700mm轴距+2.0L排量,满足这样条件的10万内二手车并不在少数。
自主品牌轿车获益更多
自主品牌如今都扎向了SUV市场领域,但在自主SUV领域,符合网约车新政标准的并不多(中型SUV以上起步)。网约车新政的目的之一是限量,但对于目前整体不乐观的自主品牌轿车来说,新政也未尝不是一个发展契机。把现有的B级车有针对性的调整配置,推出类似于“网约车”版本,对于提升销量来说未尝不是件坏事。
纯电动车需求或有所调整
据统计,目前在售的40余款纯电动车中,仅有12款产品满足新政要求。2650mm之所以对于新能源车是个“坎”,关键在于级别相对较大的纯电动车,续航里程通常不好被控制,所以此前国产纯电动车多是在小型和微型车中做文章。如果纯电动车企能做尽快好针对性的调整,那么网约车市场还是能够拉升销量的。
加速汽车消费升级
国内新车市场正在经历着消费升级,而符合网约车新政的车型基本上也都是B级以上车型,某种意义上也符合消费升级的趋势。对于潜在家用车消费者来说,虽然专职于“跑出租”的比例并不大,但新政还是会在一定程度上对消费心理产生潜移默化的影响,心理需求的变化,往往会影响最终购车决策,从而加速消费升级。
无人驾驶将有更多契机
政策是“蝴蝶效应”最好的推动者,如果网约车新政实施,也会从另一个侧面推动时下本就火热的无人驾驶技术的发展(无人驾驶不存在户籍问题)。长远来看,无人驾驶将为网约车及共享经济打开了一扇大门,而唯一需要关注的便是安全问题。
混动车型将逐步放低“身价”
“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”这是第四阶段强制性国家标准,而并非征求意见。面对不遥远的未来,5.0L/100km既是对车企的巨大考研,也是对网约车市场的考验。因为按照网约车新政的标准,除了混动以外,几乎没有内燃机车型能够达到这一标准的。而这正是混动B级车在细分市场的一次机会,精简不必要的配置、逐步放低身价,迎接“后网约车时代”,或将成为混动B级车的销量突破口。
激发更多的商业创新
网约车从违法的边缘杀出血路,变成合法,这会提示更多的企业探索这中刀尖上嗜血的商业模式。这应该是一种创新,尤其在经济新常态下。也会激发更多互联网相关的创业人群的梦想,这符合调结构的宏观方向。
此外,有业内人士指出,虽然网约车新政整体很全面,但具体细则的制定下放到了各级地方政府,这为最后的实施留有很大的悬念空间。对于整个汽车行业,尤其是主机厂来说,这是一次不大不小的机遇,如何根据现有体系灵活把握、顺势而为,需要行业布道者拿出更多的智慧。
本文选自:重庆网约车官网