网约车将成为一个很正常的社会现象，以往那种代表时尚的出行方式光环将会逐渐退去。代之的是，一种与传统出租车同等地位的正常交通工具。而且没有补贴的情况下，网约车的优势只有服务和方便了。这促使双方都会在服务上下功夫。这对市场而言是有积极意义的。

网约车平台会或向出租公司化平台方向发展

上述《办法》将网约车纳入的《劳动合同法》的范畴，这就预示着，网约平台与网约司机是劳动关系，劳动关系就得遵守现行劳动法律，执行劳动政策。这对网约平台是一个约束，以前那种单纯套利是受到限制了。这促使网约平台向出租功能公司化方向发展。如果不是，就需要向纯服务方向发展。依靠衍生性产品弥补自己的成本。这个类似于搜索平台和杀毒行业的发展轨迹。

二手车行业将迎来最大机遇

对于京沪地区来说，目前网约车新政并没有车龄限制，而且除了深圳、广州等城市，大部分城市目前也都没有“准新车”的要求。如果以轴距和排量为衡量标准，那么未来中低端网约车的来源渠道，完全有可能从“物美价廉”的二手车市场而来，5年以下车龄+2700mm轴距+2.0L排量，满足这样条件的10万内二手车并不在少数。

自主品牌轿车获益更多

自主品牌如今都扎向了SUV市场领域，但在自主SUV领域，符合网约车新政标准的并不多(中型SUV以上起步)。网约车新政的目的之一是限量，但对于目前整体不乐观的自主品牌轿车来说，新政也未尝不是一个发展契机。把现有的B级车有针对性的调整配置，推出类似于“网约车”版本，对于提升销量来说未尝不是件坏事。

纯电动车需求或有所调整

据统计，目前在售的40余款纯电动车中，仅有12款产品满足新政要求。2650mm之所以对于新能源车是个“坎”，关键在于级别相对较大的纯电动车，续航里程通常不好被控制，所以此前国产纯电动车多是在小型和微型车中做文章。如果纯电动车企能做尽快好针对性的调整，那么网约车市场还是能够拉升销量的。

加速汽车消费升级

国内新车市场正在经历着消费升级，而符合网约车新政的车型基本上也都是B级以上车型，某种意义上也符合消费升级的趋势。对于潜在家用车消费者来说，虽然专职于“跑出租”的比例并不大，但新政还是会在一定程度上对消费心理产生潜移默化的影响，心理需求的变化，往往会影响最终购车决策，从而加速消费升级。

无人驾驶将有更多契机

政策是“蝴蝶效应”最好的推动者，如果网约车新政实施，也会从另一个侧面推动时下本就火热的无人驾驶技术的发展(无人驾驶不存在户籍问题)。长远来看，无人驾驶将为网约车及共享经济打开了一扇大门，而唯一需要关注的便是安全问题。

混动车型将逐步放低“身价”

“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”这是第四阶段强制性国家标准，而并非征求意见。面对不遥远的未来，5.0L/100km既是对车企的巨大考研，也是对网约车市场的考验。因为按照网约车新政的标准，除了混动以外，几乎没有内燃机车型能够达到这一标准的。而这正是混动B级车在细分市场的一次机会，精简不必要的配置、逐步放低身价，迎接“后网约车时代”，或将成为混动B级车的销量突破口。

激发更多的商业创新

网约车从违法的边缘杀出血路，变成合法，这会提示更多的企业探索这中刀尖上嗜血的商业模式。这应该是一种创新，尤其在经济新常态下。也会激发更多互联网相关的创业人群的梦想，这符合调结构的宏观方向。

此外，有业内人士指出，虽然网约车新政整体很全面，但具体细则的制定下放到了各级地方政府，这为最后的实施留有很大的悬念空间。对于整个汽车行业，尤其是主机厂来说，这是一次不大不小的机遇，如何根据现有体系灵活把握、顺势而为，需要行业布道者拿出更多的智慧。